Produsen bersikeras: Tanggung jawab tidak sesuai dengan sepeda, tetapi cara mereka digunakan. “Masalahnya tidak terlalu banyak sepeda, itulah yang Anda lakukan,” kata Yann Noce, direktur Prancis Pon. Kinerja sepeda. Menurutnya, para pelari didorong untuk mengambil risiko untuk pertunjukan dan hasilnya.

Perkembangan teknologi disorot untuk membenarkan posisi ini. Rodolphe Beyer, bos Canyon France, mengenang bahwa sepeda saat ini lebih stabil berkat ban yang lebih luas (28 mm melawan 23 mm sepuluh tahun yang lalu), rem cakram yang lebih efektif dan aerodinamika yang dirancang ulang. “Sepeda hari ini lebih cepat, tetapi juga lebih aman,” katanya.

Gagasan meningkatkan berat sepeda, kadang -kadang maju untuk mengurangi kecepatan, sangat diperdebatkan. Menurut Beyer, itu akan menghasilkan lebih banyak inersia dan karenanya lebih banyak risiko, terutama pada keturunan.

Memperkirakan pertanyaan itu

Tahun 2023 mencatat rekor jumlah jatuh dan cedera dengan 295 cedera yang diidentifikasi menurut ProcyclingstatsTerhadap 247 pada tahun 2022, menandai peningkatan konstan sejak 2020. Dalam sepuluh tahun terakhir, 648 dari 1.993 cedera yang diidentifikasi adalah fraktur klavikula, menekankan kekerasan jatuh yang diderita oleh pelari.

Dihadapkan dengan angka -angka yang mengkhawatirkan ini, reaksi tidak lama datang. Thierry Gouvenou, Direktur Paris-Roubaix, bereaksi dengan mengumumkan langkah-langkah seperti penambahan Chicane sebelum Lubang Arenberg, permintaan dari Syndicat des Coureurs (CPA). Sementara itu, Jonas Vingegaard telah memperingatkan sebelum musim melawan rute -rute tertentu yang dianggap berbahaya, khususnya dari Kolonel d’Olaeta, tempat kejatuhannya selama tur negara Basque.

Perilaku pelari dan masalah balap

Produsen lebih suka menunjuk pada sikap pelari dan konteks kompetitif. Dengan munculnya poin UCI dan peringkat tambahan, tekanannya ada di mana -mana. “Orang -orang tidak pernah terputus,” kata Beyer, mempertanyakan strategi tim yang tumbuh menjadi ekstrem.

Pelari itu sendiri kadang -kadang memilih kinerja untuk merugikan kenyamanan dan keamanan. Christophe Laporte, misalnya, memilih kerangka yang lebih kaku daripada model yang lebih menyerap untuk Paris-Roubaix. “Hanya karena itu berjalan lebih cepat,” kata Wedding.

Pello Bilbao, setelah jatuh di tur negara Basque, mengakui dirinya: “Kita, pengendara sepeda, yang menciptakan bahaya”. Pendapat yang dibagikan oleh Mathieu van der Poel: “Elemen bersepeda yang paling berbahaya adalah pelari itu sendiri. Kami mengambil risikonya dan ini adalah masalah utamanya. »»

Masalah ekonomi utama

Di balik pembelaan materi ini juga menyembunyikan realitas ekonomi. Produsen berinvestasi secara besar -besaran dalam R&D untuk menawarkan inovasi teknis yang meningkatkan penjualan. Khusus, perjalanan, Merida atau raksasa adalah kendaraan barang -barang berat, dan setiap pertanyaan tentang teknologi mereka dapat memiliki dampak komersial yang cukup besar.

Setiap inovasi juga merupakan argumen pemasaran. Merek menjual lebih banyak dan lebih banyak sepeda canggih, berdasarkan model pelari profesional. Namun, percepatan kinerja dengan harga: risiko jatuh meningkat dengan kecepatan dan peningkatan kekakuan peralatan. Produsen, ketika mencoba membuat sepeda lebih cepat dan efisien, muncul melawan keamanan, keseimbangan masih sulit ditemukan.

Keamanan pelari adalah masalah penting, dan peningkatan jatuh membutuhkan langkah -langkah langsung. International Cycling Union (UCI) telah membentuk lebih aman, sebuah struktur yang didedikasikan untuk keamanan yang menyatukan perwakilan dari semua pemangku kepentingan dalam bersepeda jalan. Di antara inisiatif baru -baru ini, UCI telah memperkenalkan sistem kartu kuning untuk memberi sanksi pada perilaku berbahaya yang sedang berlangsung. Langkah -langkah lain yang sedang dibahas termasuk pembatasan penggunaan kepala dalam perlombaan dan modifikasi aturan “tiga kilometer” yang disebut SO untuk mengurangi risiko selama Kedatangan ke sprint.

Menjadi penting untuk memikirkan kembali keseimbangan antara kinerja dan perlindungan pelari. Daripada oposisi antara produsen dan pelari, pendekatan kolaboratif tampaknya penting untuk menjamin keamanan tanpa memperlambat kemajuan teknologi. Koordinasi yang lebih baik antara semua pemangku kepentingan bisa menjadi kunci evolusi yang langgeng dari bersepeda tingkat tinggi.